У Києві тривають масштабні обстеження та першочергові відновлювальні роботи на Південному мосту, який зазнав ракетного удару 27 жовтня. Наразі фахівці працюють у режимі 24/7 над ліквідацією наслідків атаки, що паралізувала рух однією з головних транспортних артерій столиці. Водночас Рада оборони Києва ухвалила стратегічне рішення щодо фінансування будівництва альтернативних водних шляхів через Дніпро, передає Proslav.
За повідомленням Київської міської державної адміністрації, внаслідок ворожого обстрілу серйозних пошкоджень зазнали ключові елементи мосту. Зокрема, руйнування зафіксовані на залізобетонній прогоновій будові, автомобільних проїздах, конструкціях метрополітену та інженерних комунікаціях.
Наразі бригади КП “Київавтошляхміст” зосередили зусилля на виконанні першочергових робіт на тих ділянках об’єкта, де не виявлено критичних руйнувань. Значного прогресу досягли фахівці КП “Київський метрополітен”: вони вже відновили базові кабельні мережі електропостачання, сигналізації та зв’язку. Це дозволило частково відновити роботу підземки на Лівому березі – запущено рух поїздів на ділянці між станціями “Осокорки” та “Червоний Хутір”. Відновлення решти інженерних мереж триває безперервно.
У КМДА наголошують, що фахівці комунальних підприємств працюють у цілодобовому режимі. Паралельно з ними на об’єкті розгорнули роботу експерти профільних науково-дослідних інститутів. Їхнє завдання – провести динамічні випробування, здійснити геодезичний контроль деформацій, а також вести спостереження за розвитком дефектів і виконувати складні перевірні розрахунки.
Очікується, що Акт обстеження з остаточними результатами досліджень влада отримає на початку наступного тижня. Лише після цього інженери зможуть ухвалити фінальні технічні рішення щодо стратегії подальшого відновлення як самого автомобільного мосту, так і наземної ділянки “зеленої” гілки метрополітену.
Як Росія атакувала Південний міст
Нагадаємо, що в ніч проти 27 жовтня російські окупаційні війська здійснили масовану ракетну атаку на столицю України, застосувавши 16 балістичних ракет. Під час другої хвилі ударів ворог прицільно вдарив по Південному мосту. Це стало першим випадком влучного удару балістикою по мостовому переходу в Києві (раніше, починаючи з 1 жовтня, росіяни атакували київські мости лише реактивними дронами).
Одразу після атаки мер Києва Віталій Кличко оприлюднив фотографії з місця події. На кадрах були чітко зафіксовані перебиті відбійники, серйозно пошкоджені огородження колій метрополітену, розбите дорожнє полотно та глибока вирва від влучання. Через масштаб руйнувань рух Південним мостом було повністю зупинено – і для автомобільного транспорту, і для поїздів метро.
Рада оборони та мільярд на альтернативні переправи
Зважаючи на пошкодження стратегічного об’єкта, у вівторок відбулося екстрене засідання Ради оборони столиці. Головним питанням порядку денного стало забезпечення надійного транспортного сполучення між берегами Дніпра в умовах посилених російських атак на критичну інфраструктуру.
“Серед питань, які розглянули, зокрема – реалізація проєкту будівництва комбінованих водних переправ через річку Дніпро та підʼїзних шляхів до них”, – повідомив за підсумками засідання Віталій Кличко.
За його словами, ініціатором створення альтернативних шляхів виступила держава, а уряд вже ухвалив відповідну постанову. Точні локації для розміщення таких переправ визначатиме військове командування, а процедуру погодження здійснюватиме, зокрема, Київська міська військова адміністрація.
“Місто ж, за рекомендацією уряду, віднайде кошти – 1 млрд грн на цей проєкт”, – додав мер столиці.
Крім того, на Раді оборони обговорили додаткові заходи безпеки для вже існуючих київських мостів.
“Зокрема, фахівці профільних установ міста напрацьовують додаткові технічні рішення щодо збереження конструкцій мостових переходів через річку Дніпро, – зазначив міський голова. – З цього питання заслухали пропозиції військових”.
У чому унікальність та вразливість Південного мосту?
Південний міст, який сполучає густонаселені райони лівого берега столиці та правобережний мікрорайон Видубичі – не просто транспортна артерія, а об’єкт критичного національного значення. Його проєктування розпочалося ще у 1983 році з метою створення найкоротшого маршруту від аеропорту “Бориспіль” до центру Києва та розвантаження існуючих на той час переправ, які не справлялися з трафіком. До моменту зупинки руху міст забезпечував один із наймасштабніших автомобільних транзитів вантажів і пасажирів в Україні.
Головна інженерна особливість Південного мосту – його вантова система. У Києві існує лише два мости, побудовані за такою складною технологією (Південний та Північний).
Ванти – це масивні сталеві канати, що натягнуті між дорожнім покриттям та висотним пілоном (вертикальною опорою). Вони виконують не лише естетичну функцію, формуючи впізнаваний силует Києва, але й є ключовим інженерним елементом. Ванти відповідають за противагу, балансування та безпосередню підтримку величезних прольотів переходу. Саме ця ювелірна система балансу робить конструкцію надзвичайно складною для швидкого відновлення після руйнівних ракетних ударів, адже будь-яке пошкодження вимагає високоточних розрахунків перед початком ремонтних робіт.
