Українським водіям варто підготуватися: вже за два тижні, на початку серпня, вартість пального на автозаправних станціях може впритул наблизитися або навіть перетнути психологічну позначку у 100 гривень за літр, передає Proslav.
Про такий розвиток подій в інтерв’ю УНІАН попередив паливний експерт та засновник групи компаній Prime Дмитро Льоушкін. За його словами, ринок зіткнувся з критичними викликами, які неминуче потягнуть цифри на стелах АЗС вгору.
Чому ціни на АЗС змінюються щодня?
Найбільші паливні мережі вже запустили процес активного перегляду прайсів. Лише за останню добу на деяких заправках ціна підскочила на 1–3 гривні.
Експерт прогнозує, що така динаміка збережеться найближчим часом. Очікується, що щоденне зростання складатиме в середньому 1,5–2 грн. Зокрема, преміальні мережі на кшталт WOG та ОККО можуть додавати від 1 до 3 грн, а державна «Укрнафта» – близько 2 грн за добу.
Головна відмінність нинішньої ситуації від попередніх криз полягає в тому, що бізнес більше не готовий працювати в мінус або стримувати ціни за власний рахунок.
«Зараз усі ставлять ту ціну, яка їм об’єктивно потрібна, адже ринок уже “наївся” збитків. Під час минулої паливної кризи компанії сумарно втратили близько 40 мільярдів гривень. Ніхто не хоче цього повторювати», – наголошує Льоушкін.
Формула тризначних цін: як формується вартість?
Сьогодні ціноутворення на роздрібному ринку максимально просте: до гуртової вартості літра пального оператори додають свою маржу (близько 15 грн).
Проте гуртовий ринок наразі лихоманить:
- Стрімкий стрибок: Гуртові ціни на південному та західному напрямках вже сягають 85–90 грн/л. Лише за один день вартість партії могла зрости на 10 гривень (з 80 до 90 грн).
- Математика АЗС: Якщо до гуртової ціни у 90 грн додати стандартну націнку великих мереж, роздрібна вартість автоматично виходить на рівень 102–102,5 грн за літр.
Логістичний колапс та «дунайська проблема»
Головним каталізатором паніки на гуртовому ринку стали проблеми з постачанням морськими шляхами.
Раніше в Україні діяла налагоджена логістична схема: великі танкери доставляли ресурс до чорноморських портів, після чого його перевантажували на дрібніші судна для транспортування Дунаєм. Зараз цей ланцюг опинився під загрозою. Навантаження лягло на малі судна, які не можуть працювати на повну потужність через сезонні обмеження судноплавства на Дунаї. Внаслідок цього південний напрямок постачання стикнувся з дефіцитом, тоді як на заході країни ситуація залишається більш прогнозованою.
Чи зупинить держава ціни?
Дмитро Льоушкін вважає, що позначка у 100 гривень є потужним психологічним бар’єром, який уряд намагатиметься не пропустити. Найімовірніше, для стабілізації ринку залучать ресурси державних компаній.
Проте експерт попереджає про ризик виникнення дефіциту в дешевшому сегменті:
- На державних АЗС (наприклад, «Укрнафта») ціну можуть штучно утримувати на рівні 95 грн/л, але пального там може просто не вистачати через шалений попит.
- На комерційних преміум-заправках (WOG, OKKO) пальне буде в наявності, але за ціною близько 105 грн/л.
Які саме кроки зробить держава для врегулювання кризи та чи будуть вони ефективними в умовах пікового сезонного попиту – покаже найближчий тиждень. Але водіям вже зараз радять бути готовими до нових реалій на табло автозаправних станцій.
